第1235章 兰博基尼飓风STO！

rse赛事运动部门的赛车传承：单一品牌赛事用车——Huracán Super Trofeo EVO赛车系列，以及3次赢得戴通纳24小时耐力赛和2次赢得赛百灵12小时耐力赛冠军的Huracán GT3 EVO车型。

    这个被命名为“cofango”的部分是由兰博基尼设计师设计的将前舱盖、翼子板和前包围组成的单体式部件，将前舱盖（cofano）和与前包围一体的翼子板（parafango）相结合。这一设计灵感源自于上个世纪的兰博基尼Miura（参数|图片）这一款车型，不仅减轻了车身重量，更可在比赛中节省换件时间。

    单体式前包围的形状设计可将气流推上前翼子板，位于翼子板上的叶片可最大化地将气流从轮拱排出，从而减少内部压力、提升前部下压力。单体式前包围的侧面设计可将气流从前轮周围分流，从而降低阻力。

    值得一提的是这台车拥有包括STO、Trofeo和Pioggia（湿地）在内的3种全新驾驶模式！

    这台Huracán STO采用了全新的外观设计，各个方面都沿用了赛车运动所需的空气动力学效率和轻量化技术，对极具辨识度的兰博基尼造型进行了调整以进一步优化气流。

    好半天，赵枫才回过神！

    ……

    跑车这个类型确实离不开一些比较出色的气动设计！就像是这台车后翼子板也是一样！

    为了凸显区别，这里居然插入了很大一幅兰博基尼飓风STO和兰博基尼飓风普通版的对比照片！赵枫看了一下，还别说，真就是兰博基尼飓风STO的外形更能Get到赵枫喜好！

    想到这里，赵枫顿时琢磨起来！

    看到这里，赵枫大概也明白什么意思了！

    躺回了床上，赵枫看了一下手机，耽搁了半天，都快十二点了！

    源自Super Trofeo EVO车型的全新后翼子板能够在减小迎风面积、降低阻力的同时，增加尾部下压力和车辆的整体空气动力学效率。位于Huracán STO后翼子板上的NACA进气口也可以作为发动机的进气口，更短的管道长度可减少30%的静态压力损失。

    据说Huracán STO外观部件上的碳纤维应用达到75%以上。另外还有一体式部件设计、强度重量比最高的镁合金轮毂，整体车型的重量显然更轻！

    大意是这么一回事儿！

    想到这里，查看资料的时候，赵枫都更加聚精会神了！

    兰博基尼飓风Huracán STO是兰博基尼Huracán系列推出的最新车型！

    而看着高清大图的赵枫，也注意到了兰博基尼飓风STO的引擎盖！

    翻看了一下这台超跑的一些高清照片后，赵枫看起了一旁得资料！

    这个价格也不算是太高！

    但是其实赵枫觉得没什么必要！

    另外，因为比较感兴趣，赵枫还看了这个部分对于气动方面有所提升的原理！

    看完了这台跑车的资料，赵枫还真迫不及待想要试一试！

    因为前舱盖上的全新气流通道使通过中央散热器的气流流量增加，提升了发动机冷却性能，并有助于产生下压力。单体式前包围还设有全新前分流器，可将气流导流至全新设计的车身底部和后扩散器。

    而这个性能数据也已经差不多达到了这台车的极致，当然如果采用一些定制改装的专用配件说不定这个性能还会提升一点！