第042章 无线电力传输技术

    距离L5完全自动驾驶尚有差距，但在电磁浮车上进行L5级别的完全自动驾驶，反而比传统汽车容易一些。

    在这项科技上，还有中距离，长距离，甚至以光年为距离的超远距离能源传输技术。

    制造电磁浮车，只是一个阶段性的目标，达到目标的过程中，所研发的各种科技，才是他的真正目的。

    “我认为，既然磁悬浮车需要在路面铺设磁性材料，我们可以对路面磁性材料再进行进一步改造。”何星舟拿出自己的设计方案，给每个人查看。

    这些技术运用在各个方面，才能带动整个国家整体的科技水平进步！

    “在我们国家的一些特殊地区，铺设电线和电网非常麻烦，要是按照这种技术设计出无线电力传输塔，岂不是能给我们减少百分之八十以上的成本？”

    “全部路面铺设充电路面不现实，造价太高，我们可以设定某一阶段为充电路面，电磁浮车进入该路段时，将自动开启充电状态，并且设施一个充电保护模式，作好各种安全设施。”

    “早在1890年，尼古拉·特斯拉就做过无线电力传输试验。他曾设想过把地球作为内导体，把地球电离层作为外导体，通过放大发射机以径向电磁波振荡模式，在地球与电离层之间建立起大约8Hz的低频共振，利用环绕地球的表面电磁波来传输能量。”

    众人收下心，开始仔细分析和讨论如何给电磁浮车在行驶过程中充电。

    自己还得解锁中等距离无线电力传输技术，然后跟玄武执行官们讨论。

    “所有的电器、智能设备，都会因此改变！变得更加便捷好用！”

    将这些知识吸收掌握后，何星舟召开研究会议。

    “一个居住小区里，甚至都不需要签电线，在小区里建造无线电力传输塔，只需要家里安装了无线电力接收装置，就能拥有电能！”

    “对，对，对！一口吃不成胖子，先把这个电磁浮车的无线充电搞出来，也当是为我们建造全国无线电网做技术储备！”

    因为电磁浮车目前必须在磁性道路上行驶，这就隔绝了很多复杂的驾驶场景；它的速度，调控等，让它必须纳入智能交通网络，进行统一调控，如此一来，实现电磁浮车的L5级自动驾驶并成了这个项目中最简单的一项研究，反倒不需要何星舟亲自参与。

    足足半个小时后，才有人陆续发言。

    他们的无线充电不是类似手机那样便捷式电子产品的短距离无线充电，而是功率更大的，给金属空气动力电池充电的技术。

    这些专家们已经开始发散思维，想到了这种技术的各种运用场景。

    “这个想法太过前卫，虽然没能完成，但后来的科学家从理论推算，如果使用自由空间波导束波可以达到近乎百分之一百的传输效率。”

    其一就是最传统的，利用充电桩充电。这样无疑会降低物流运输的效率，所以改进方案有更换电芯，只要更换金属空气电池的电芯，用时不过十秒，就能让电池“满血复活”！

    “这种短距离的无线电力传输，还达不到建造电网的水准，安全性之类的也有待研究和改进。”

    就算有了技术，他们也得制定完整的规划才能实行。

    “这样一来，我们的磁悬浮车就无需停下来充电，或者更换电池！它在行驶的时候就能充电，将物流效率发挥到最高！”

    在这些汽车行业... -->>
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